Сначала инженер Моис Навон внес заметный вклад в успешное развитие высоких технологий в Израиле. Затем — неожиданно для всех — сделал выбор в пользу совсем другого, а в результате открыл направление, рассчитанное на Новую Эру жизни. Например, он знает – внимание! — как этически запрограммировать самоуправляемый автомобиль. И это на самом деле актуальнейшая задача в развитии научно-технического прогресса.
Моис Навон был среди тех, кто осуществлял мечту сионистов, запуская высокотехнологичный проект в Иерусалиме, однако в 2000 году так называемый «пузырь доткомов»1) обернулся крахом доткомов, оставив Моиса и сотни других талантливых инженеров безработными.
Тогда давний коллега предложил ему проверить один крошечный стартап, работающий из обычного жилого дома в иерусалимском районе Рамот.
Этим стартапом был Мобилай (Mobileye) — автомобильная «система видения», которая обнаруживает и предупреждает водителей о потенциальной опасности на дорогах. «Мы раскрутимся в течение двух лет, — пообещал ему генеральный директор компании Зив Авирам. — Эта работа изменит твою жизнь».
Моис согласился — и стал шестнадцатым сотрудником Мобилай, компании, которая со временем сделалась мегапроектом. По сути он стал одним из основателей команды инженеров и создавал продукты, которые сегодня доминируют на рынке самоуправляемых автомобилей.
И хотя ожидание такого феноменального успеха заняло 16 лет, оно того стоило. А Моис, обретя наконец финансовую свободу, шокировал своих друзей и коллег тем, что на пике успеха Мобилай ушел из компании, чтобы осуществить свою давнюю мечту и стать учителем Торы.
Репортеры разыскали 55-летнего Моиса Новона в городе Эфрат, в Иудейских горах, в 15 минутах езды к югу от Иерусалима, и услышали замечательную историю его жизни, заодно узнав и о взаимодействия науки и Торы.
Подростковый зов Калифорнии
Моис Навон (кстати, имя произносится как Мо-ииз — это французский вариант имени Моисей) вырос в Западном Лос-Анджелесе. Его родители были иммигрантами из Стамбула, семья с большой родословной: дедушка с бабушкой хорошо знали свои корни еще со времен, предшествовавших испанской инквизиции, и говорили на ладино, в котором смешаны испанский, французский и иврит.
Семья Навонов не была религиозной и следовала еврейским традициям по инерции. «Мы, например, делали в Шабат Кидуш, а после него шли в кино», — говорит Моис. Поэтому неудивительно, что в его жизни бар-мицва не продвинула его в соблюдении традиции, а едва ли не свела на нет еврейскую тему. Моис считал, что эта тема отвлекает его от более популярных способов провести время, например, поехать в Калифорнию и погонять с сёрферами по волнам Тихого океана, а потом еще вдоль берега на скейтборде.
В старшей школе, тяготея к математике и естественным наукам, Моис начал подумывать о карьере в одной из этих областей. «Всякий раз, когда я приходил домой с очередной идеей относительно будущей профессии, мама приглашала в гости кого-то из друзей семьи, имевшего отношение к этой профессии, — рассказывал он. – Как-то к нам на ужин пришел врач, но он отговорил меня от карьеры врача. В другой раз был приглашен архитектор, который отговорил меня быть архитектором. Так продолжалось какое-то время, пока к нам на обед не пришел инженер по имени Рэй Ашканази, приехавший из Стамбула, и не сказал: “Давай, становись инженером!” И, чтобы подкрепить свои слова делом, Ашканази, работавший в престижной Лаборатории реактивного движения НАСА (JPL), пообещал найти мне соответствующую работу».
В Лос-Анджелесе был инженерный факультет Калифорнийского университета, и Моис Навон туда поступил, а на втором курсе начал работать неполный рабочий день в JPL – его взяли в группу обработки изображений. Помогая создать инновационный «конвейерный процессор» для обнаружения раковых клеток, Моис получил лучший опыт в программировании и микрообработке.
Но при этом, будучи внутри высокотехнологичной рабочей среды, а кроме того, погруженный в занятия по инженерному делу, в разнообразную жизнь студенческих сообществ, в межуниверситетские занятия спортом, подспудно Моис нацеливался на что-то еще, совсем другого рода, но пока не отдавал себе в этом отчет.
«Я помню, – говорит он, — как даже в 7 лет я думал: в чем смысл жизни? То есть, если смерть — это полный конец нашего существования, жизнь бессмысленна».
Однажды выяснилось, что покровитель Моиса в JPL Рэй Ашканази соблюдающий еврей. «Мы стали проводить вместе часы, обедая и изучая Тору, — вспоминает Моис. — Я был воспитан так, что гордился своим еврейским происхождением, но понятия не имел, почему это делал. Рэй раскрыл мне на это глаза. Давая учебники по микрообработке, вместе с ними он давал мне книги Торы — «пособие для жизни». И благодаря этому я смог понять, в чем заключается человеческое предназначение – постоянно улучшать и себя (тикун а-нефеш), и мир вокруг (тикун олам)».
Святая Земля
В 1987 году Моис женился на своей прекрасной девушке Дине, а потом в течение нескольких лет разрабатывал компьютерный симулятор для системы межконтинентальной противоракетной обороны «Звездные войны». Находясь на передовой компьютерной оптики, он не догадывался, что уже идет по пути к вершине своего профессионального успеха в Мобилай.
Как бы молодожены ни любили Лос-Анджелес, они подумывали о переезде в Израиль, «потому что это дом евреев». Однажды Моис помолился о том, чтобы переехать — и уже через два дня услышал, что израильский исследовательский филиал IBM занимается поиском сотрудников из Лос-Анджелеса. Он договорился об интервью с самим знаменитым Йосефом Равивом, основателем «Нации стартапов»! в 1970-е годы Равив впервые представил IBM в Хайфском технионе, прокладывая дорогу грядущему всплеску компаний-гигантов, базирующихся в Израиле, в числе которых Google, Intel и Apple.
Моис продемонстрировал образцы своих работ, затем сложил все в гигантский пакет и отправил в израильское отделение IBM. Упорство его принесло плоды — уже через две недели позвонили из IBM, чтобы предложить ему работу.
В 1992 году Моис и Дина собрали вещи и без какой бы тони было серьезной моральной и физической подготовки переехали в Израиль. Не имея на новом месте ни родных, ни друзей, ни каких-то помощников, не говоря на иврите, они полагались исключительно на силу своего характера и решимость приспособиться. Моис продолжил свою работу по разработке высокотехнологичных продуктов: первое поколение онлайн видео-сервисов для коммерческих авиакомпаний, чипов шифрования для платного телевидения и сетевых чипов из оптоволокна.
Видение и безопасность
Компания была основана всего несколькими годами раньше, сделал это Амнон Шашуа, профессор информатики Еврейского университета в Иерусалиме. После того, как Амнон выдвинул гипотезу о том, что можно обнаруживать 3D-объекты с помощью одной камеры (в то время как человеческое 3D-зрение требует двух глаз), автомобильная компания Toyota предоставила ему грант в размере 100 000 долларов.
Шашуа успешно доказал свою теорию на деле, но только со скоростью 6 кадров в секунду. По сравнению с человеческим глазом, у которого скорость 30 кадров в секунду, его камера была слишком медленной, чтобы можно было рассчитывать на широкое практическое применение.
Именно тогда Амнон Шашуа и Зив Авирам создали Мобилай и наняли среди прочих сотрудников пять инженеров-конструкторов, включая Моиса Навона, чтобы применить их алгоритмы и разработки автономного компьютерного чипа для интеграции в любое транспортное средство.
Были разработаны инновационные продукты, такие как HDW (Контроль соблюдения дистанции и оповещение) и LKA (Предупреждение о съезде с полосы), камера на лобовом стекле, которая издает звук, когда водитель приближается слишком близко к другому объекту или покидает полосу без подачи сигнала.
У Моиса было несколько патентов в области обработки изображений и компьютерного оборудования. И сегодня усовершенствованная система ADAS (Современные системы содействия водителю) компании Мобилай насчитывает 30 миллионов пользователей-автомобилистов и доминирует на 70% мирового рынка.
К технологической революции, которую способны спровоцировать самоуправляемые автомобили, Моис относится серьезно. «Во всем мире ежегодно на дорогах умирает 1 250 000 человек — это 3400 человек каждый день, — говорит он. — А алгоритмы автономного вождения могут уменьшить число жертв практически до нуля. Кроме того, почти полностью исчезнут нарушения правил дорожного движения, а при незначительном количестве несчастных случаев необходимость автострахования будет стремиться к нулю».
Чтобы создать полностью автономное транспортное средство, которое может появиться на дорогах уже к 2021 году, Мобилай объединился с BMW. Алгоритмы Мобилай используют камеры объемного наблюдения для просмотра всей дороги, а также «динамическое нанесение на карту», чтобы постоянно собирать актуальные данные. «Если все другие машины поворачивают, чтобы избежать колдобин, — объясняет Моис, — эта информация подается в систему в режиме реального времени, и система автоматически регулирует траекторию движения следующих машин».
Особенно Навона вдохновляют эффективность и удобство, которые обеспечивают самоуправляемые автомобили. «С парком робо-такси любой человек, будь то слепой, старик или ребенок, может отправиться куда угодно и когда угодно. И эти запрограммированные автомобили могут двигаться на высоких скоростях, не ограниченных временем реакции человека».
Раввин из Мобилай
При этом он успевал регулярно учиться в ешиве Мерказ а-Рав в Иерусалиме и заслужил право, пройдя аттестацию, стать раввином. Поэтому, когда продажа Мобилай Intel за 15 миллиардов долларов дала ему финансовую независимость, он решил полностью посвятить себя тому, в чем пока еще не реализовался — изучению и преподаванию Торы. «Люди говорили мне: “Ты сумасшедший! У тебя такая прекрасная должность!” Но если по профессии я инженер, то по призванию и зову сердца раввин, это точно».
Он рассказывал: «Когда я впервые подписал контракт с Мобилай, Зив Авирам пообещал мне, что это изменит мою жизнь. Покидая компанию, я поблагодарил его за то, что он «изменил мою жизнь», предоставив такую возможность осуществить мечту».
Сегодня Моис играет роль неофициального «посла Торы», встречаясь с группами иностранных высокопоставленных лиц, главами компаний, участниками Таглита, получающими степень MBA. Он говорит: «Инновации, автономные транспортные средства и цели – это сочетание еврейской философии с технологиями и демонстрацией духовной стороны Израиля, которую обычно людям не могут дать встречи со светскими израильтянами из сферы высоких технологий».
Еще Моис читает лекции на актуальные — «горячие» — темы, например, как этически запрограммировать самоуправляемый автомобиль. Фантастика? Да нет, это реальность! «”Проблема вагонетки” 2) стала цифровой, — говорит он, имея в виду этический вопрос о том, следует ли предотвратить случайную смерть многих людей, преднамеренно убивая меньшее их количество.
«Автономные транспортные средства не могут работать без этического мышления. Так кто же ответит на этот вопрос? – В то время, когда большая часть мира еще барахтается в море остаточных проблем, тянущихся из прошлого века, Моис уже обозначает ценности новой эры: мощный технический прогресс без базовой этики — самоубийство!
«Производители автомобилей заботятся только об экономической стороне дела. А владельцы машин хотят сохранить свою жизнь, — Моис Навон считает необходимым уравновесить интересы обеих сторон. — Так что дело за этическими мыслителями, — говорит он, — и именно в этой ситуации мы можем показать, как много может дать иудаизм всему миру. Многочисленные мудрецы нашего народа занимались этими вопросами на протяжении тысячелетий, это отлично видно из Талмуда».
В настоящее время Навон работает над докторской диссертацией по еврейской философии в израильском университете Бар-Илан, уделяя особое внимание взаимодействию технологий и морали. Еще он ведет уроки Торы в Технологическом колледже Иерусалима, в Мобилай и онлайн на DivreiNavon.com.
При том, что современное общество рассматривает технологии как вершину человеческих достижений, Моис надеется раскрыть в них нечто большее — послание мудрости для жизни: «Технологии способны вдохновить людей смотреть вглубь себя, искать и исследовать свои духовные стороны, задаваясь вопросом: для чего я здесь? Я тоже своего рода машина или во мне есть нечто особенное? И это лежит в основе моей личной истории, да и, я думаю, в основе еврейского народа вообще. Между людьми и машинами огромная разница. А жизнь всегда наполнена смыслом, так что наше дело его находить и раскрывать. У нас куда более высокая цель и нам дана Тора».
Сноски
1)«Пузырь доткомов» (англ. Dot-com bubble) — экономический «пузырь»; существовал в период приблизительно с 1995 по 2001 год. Кульминация произошла 10 марта 2000 года, когда индекс NASDAQ в течение торгов упал более чем в 1,5 раза. «Пузырь» образовался в результате взлёта акций интернет-компаний (преимущественно американских), а также появления большого количества новых интернет-компаний и переориентировки старых на интернет-бизнес в конце XX века.
Акции компаний, ориентированных на получение дохода благодаря работе в Интернете, баснословно взлетели в цене. Такие высокие цены оправдывали многочисленные комментаторы и экономисты, утверждавшие, будто наступило время «новой экономики». На самом же деле эти новые бизнес-модели оказались неэффективными, а средства, потраченные в основном на рекламу и большие кредиты, привели к волне банкротств, сильному падению индекса NASDAQ и обвалу цен на серверные компьютеры – «пузырь доткомов» лопнул.
2)Проблема вагонетки (англ. Trolley problem) — мысленный эксперимент в этике, впервые сформулированный в 1967 году английским философом Филиппой Фут. Мысль такова: тяжёлая неуправляемая вагонетка несётся по рельсам. На пути её следования находятся пять человек, привязанные к рельсам сумасшедшим философом. Вы можете переключить стрелку — и тогда вагонетка поедет по другому, запасному пути. Однако там тоже находится человек, который также привязан к рельсам. Как быть?
Концепция утилитаризма (от лат. utilitas – польза, выгода; направление в этике, согласно которому моральная ценность поведения или поступка определяется его полезностью) предписывает в обязательном порядке переключить стрелку. Согласно этой концепции, переключение стрелки не единственно допустимое действие, но, с точки зрения морали, все же лучшее (другая возможность — не делать ничего). Смерть человека на запасном пути является как бы «побочным эффектом» переключения стрелки.
