Главная иллюстрация создана с помощью ИИ (ChatGPT). Персонажи вымышлены; это не фотография рейса FZ1073.
Иногда слово «чудо» произносят слишком легко. Но бывают события, после которых трудно отделаться от одной мысли: что было бы, если бы хотя бы одно звено в этой цепочке оказалось другим? У рейса Flydubai FZ1073, летевшего 30 сентября 2026 года из Дубая в Израиль, таких звеньев оказалось поразительно много.
По сообщениям израильских властей, второй пилот напал на командира самолёта и, предположительно, пытался направить лайнер к земле. Flydubai подтвердила конфликт в кабине пилотов, но подчеркнула, что причины и мотив произошедшего ещё расследуются. Именно на фоне этой опасности начала складываться удивительная цепочка спасения.
На борту находились 174 пассажира. Обычный перелёт превратился в борьбу за жизнь: по данным отслеживания полёта, которые приводит Associated Press, самолёт снизился примерно с 33 тысяч до 17 тысяч футов всего за одну минуту — потерял почти половину высоты.
Не было долгих часов, чтобы понять происходящее, посоветоваться и решить, что делать. Людям нужно было попасть в кабину, остановить нападавшего и попытаться вывести самолёт из опасного снижения. Первые действия требовали почти мгновенной реакции, хотя сама борьба и последующая посадка заняли гораздо больше времени.
При сохранении подобного темпа снижения речь шла бы уже не о десятках минут, а о считаных минутах. Нельзя утверждать, что самолёт обязательно ударился бы о землю ровно через минуту или две: скорость снижения менялась. Но масштаб опасности понятен — времени на ошибки почти не оставалось.
Дверь, которая могла остаться закрытой
После трагедии 11 сентября двери кабин пилотов пассажирских самолётов специально сделали защищёнными от проникновения посторонних. В обычной ситуации это спасает, но в тот день именно эта защита могла стать ловушкой: опасность находилась внутри кабины.
Капитан Смит Маччхар был тяжело ранен. По сообщениям израильских властей и свидетельствам пассажиров, перед тем как потерять возможность действовать, он сумел разблокировать дверь кабины. Это позволило людям снаружи попасть внутрь. Янив Хаюн, один из вошедших в кабину пассажиров, рассказывал, что капитан лежал настолько близко к двери, что её было трудно открыть. Хаюн пришёл к выводу, что пилот успел разблокировать её перед тем, как оказался на полу. Эти подробности приводит The Jerusalem Post.
Подумайте только об этом обстоятельстве. Если бы капитан не успел сделать это, пассажиры, возможно, увидели бы перед собой закрытую дверь, за которой самолёт продолжал терять высоту.
Обычный поход ребёнка в туалет
Но даже открытая дверь сама по себе ничего бы не решила, если бы никто не понял, что за ней происходит. И здесь появляется ещё одна деталь, которая на первый взгляд кажется совершенно случайной: жена Цвики Манса, одного из пассажиров, участвовавших в обезвреживании нападавшего, пошла вместе с маленькой дочерью в туалет в передней части самолёта и оказалась рядом с кабиной пилотов.
По рассказу Манса в интервью 12-му каналу, пересказанному The Times of Israel, его жена услышала крики и звуки борьбы, привлекла внимание бортпроводницы и попросила проверить происходящее. Сам Манс сначала вывел дочь из туалета, а затем направился на помощь.
Если бы ребёнку понадобилось в туалет на несколько минут раньше или позже; если бы другой человек не придал значения услышанному; если бы окружающие решили, что это просто спор экипажа, — драгоценное время могло быть потеряно. Но женщина услышала и сообщила об опасности, а рядом оказались люди, которые не замерли от страха, а побежали вперёд.
Человек, который вспомнил телепередачу
Когда пассажиры добрались до кабины, Янив Хаюн помог справиться с нападавшим, а затем взялся за органы управления. Хаюн не был пилотом, но, по его собственным словам, смотрел документальный сериал «Air Crash Investigation» («Расследования авиакатастроф»). В разговоре с Биньямином Нетаньяху он объяснил, что потянул управление на себя, вспомнив увиденное в передаче. Об этом сообщает Ynet.
Нужно сделать важную оговорку: окончательного технического отчёта ещё нет, и мы пока не можем определить, насколько именно действие Хаюна повлияло на траекторию самолёта.
Но сама деталь поразительна: в момент, когда требовалось немедленно действовать, человек вспомнил то, что когда-то смотрел просто из интереса. Знание, полученное у экрана телевизора, неожиданно стало частью его решения на высоте нескольких километров.
Но пассажир не может посадить Boeing
Вывести самолёт из непосредственного падения — ещё не значит спасти рейс. Перед ними был Boeing 737 MAX 8: даже после временной стабилизации нужно было управлять сложной машиной, связаться с диспетчерами, выбрать аэропорт и посадить повреждённый лайнер. И здесь обнаружилось следующее звено цепи: на борту находились ещё два профессиональных пилота Flydubai.
По данным The Jerusalem Post, со ссылкой на источник, знакомый с обстоятельствами, дополнительный экипаж отправили по будничной причине. Из-за нестабильной обстановки в регионе маршрут мог потребовать обхода, полёт мог затянуться на час-два, и основной экипаж рисковал выйти за разрешённые нормы рабочего времени. По словам источника, это решение не было связано с предварительным предупреждением об угрозе.
Решение отдела планирования полётов неожиданно стало одним из ключевых факторов спасения. В тот день на самолёте оказалось четыре пилота вместо двух: капитан был тяжело ранен, второй пилот оказался участником нападения, а ещё двое могли принять управление.
Дополнительные пилоты помогли довести самолёт до посадки. Сама Flydubai подтвердила, что находившиеся на рейсе члены экипажа взяли самолёт под контроль, изменили маршрут и благополучно посадили его. Сообщение авиакомпании приводит Associated Press.
Самолёт тоже должен был выдержать
Но даже наличие пилотов ещё не гарантировало спасения: сам самолёт пережил чрезвычайные нагрузки. Филип Кин, руководитель лётной школы Mainland Air в Новой Зеландии, где обучался капитан, назвал удивительным уже то, что конструкция не разрушилась полностью в воздухе после столь экстремального снижения. Его оценку приводит Associated Press.
После посадки стало видно, что значительная часть руля направления на вертикальном хвостовом оперении была утрачена. Речь идёт о подвижной части, а не обо всём хвосте самолёта. Авиационные специалисты, которых цитирует AP, выражали удивление тем, что после такого снижения самолёт удалось посадить. Точную последовательность повреждений и работу систем управления предстоит установить расследованию.
Нагрузки оставили след на самом самолёте, и всё же он сохранил достаточную управляемость для посадки. Повреждённый Boeing в конце концов сел в саудовском Табуке.
Каждый оказался именно там, где был нужен
Если теперь посмотреть на историю целиком, она воспринимается иначе. По свидетельствам участников, раненый капитан успевает разблокировать дверь; женщина, оказавшаяся с дочерью около кабины, слышит происходящее и поднимает тревогу; рядом находятся люди, готовые немедленно действовать. Янив Хаюн вспоминает увиденное в телепередаче, а два дополнительных профессиональных пилота принимают управление.
Сам самолёт выдерживает экстремальное снижение и остаётся управляемым, несмотря на серьёзное повреждение. На борту оказывается также медицинский специалист, который помогает раненому капитану до посадки. The Jerusalem Post называет среди оказавших помощь стоматолога Шоту Мусаева.
Самая опасная часть снижения заняла примерно минуту. Дальнейшее спасение потребовало продолжительной борьбы, работы экипажа и медицинской помощи. Это не одно мгновение и не один герой, а целая цепочка действий, каждое из которых приобретает особое значение рядом с остальными.
Можно отдельно объяснить каждое событие: капитан проявил присутствие духа, женщина оказалась возле кабины, пассажиры проявили мужество, Янив когда-то смотрел нужную передачу, компания предусмотрела дополнительный экипаж, инженеры создали прочный самолёт, а пилоты сумели его посадить. Но когда складываешь всё вместе, вопрос возникает сам собой: сколько таких «случайностей» должно было сойтись, чтобы пассажиры получили возможность вернуться домой?
«Даже тот, с кем произошло чудо, не осознаёт своего чуда»
В Талмуде, в трактате Нида, 31а, приводится мысль наших мудрецов: «Даже тот, с кем произошло чудо, не осознаёт своего чуда». Иногда человек видит только конец: самолёт приземлился, двери открылись, пассажиры вышли. А спасение складывалось гораздо раньше.
Оно могло начаться с решения посадить на рейс дополнительный экипаж; с того, что маленькой девочке понадобилось в туалет именно тогда; с того, что капитан ещё мог открыть дверь; с того, что несколько незнакомых людей решили идти вперёд и помогать другим; с телепередачи, которую кто-то смотрел из интереса; с конструкции самолёта, выдержавшей чрезвычайные нагрузки.
Для верующего человека увидеть в этой цепочке Божественное Провидение — естественный отклик на пережитую опасность и спасение. Это не умаляет мужества капитана, пассажиров и экипажа: Всевышний посылает помощь и через людей, через их самообладание, знания и готовность рисковать собой ради других.
Мы не знаем, чем закончится расследование и какой мотив стоял за действиями второго пилота. Эти вопросы требуют фактов, а не догадок. Но рейс, оказавшийся в смертельно опасной ситуации, завершился посадкой, а пассажиры позднее смогли продолжить путь в Израиль другим самолётом.
Иногда, чтобы понять величину спасения, нужно не просто увидеть, чем всё закончилось, а посмотреть на всю цепочку. И тогда становится трудно не задуматься: что произошло бы, если бы хотя бы одного из этих звеньев не оказалось на своём месте?
